علي مدنيزاده، وزير الاقتصاد الايراني، في رد فعل على الحصار البحري الأمريكي الذي يضغط على موانئ البلاد منذ شهور، أعلن أن إيران يجب أن تنشط حدودها الشمالية وتنقل تجارتها من الموانئ الجنوبية إلى الممرات البرية. هذه الحالة التجارية مهمة جداً خاصة في الظروف الحالية حيث أن التجارة عبر الموانئ الجنوبية قد تعطلت بشدة.
إمكانات الممرات البرية
إيران، مع سبعة جيران برّيين والوصول إلى بحر قزوين، لديها نظرياً خيارات أكثر مقارنة بالدول التي تعتمد فقط على ممر بحري واحد. يؤكد علي مدنيزاده أن الموانئ الشمالية للبلاد لديها أكثر من ٣٠ مليون طن من القدرة الاسمية سنوياً، والتي يتم استخدامها حالياً أقل من ثلثها. هذا يدل على وجود إمكانات كبيرة لزيادة نقل الحبوب والمواد الغذائية عبر بحر قزوين.
اقرأ المزيد: دجاجة كاملة بسعر ٢٥٠ ألف تومان في طهران
يعتقد المحللون الاقتصاديون، بما في ذلك خبير مقيم في لندن، أن إيران يمكن أن تستفيد من القدرات غير المستغلة الموجودة في هذه الطرق. على سبيل المثال، يمكن أن يساعد النقل السككي للبضائع بين إيران وتركيا في تطوير التجارة. في حين أن حدود سرخس وإنچهبرون تربط إيران عبر تركمانستان بآسيا الوسطى وروسيا.
تحديات التكلفة والقدرة
ومع ذلك، هناك تحديات كبيرة. أشار جعفر قادري، عضو لجنة الاقتصاد في البرلمان الإيراني، إلى أن ٨٣% من إجمالي ٢١٠ مليون طن من واردات إيران تتم تقليدياً عبر الحدود البحرية الجنوبية. هذه الكمية الضخمة من البضائع تحتاج إلى اهتمام خاص. كما حذر مجيدرضا حريري، رئيس غرفة التجارة الإيرانية الصينية، من التكاليف العالية للنقل عبر الطرق البرية. وفقاً له، فإن نقل حاوية من الصين إلى إيران عبر الموانئ الجنوبية يكلف حوالي ٣٠٠٠ دولار، في حين أن تكلفة نقل نفس الحاوية عبر الطريق البري تقريباً أربعة أضعاف ذلك.
كما يؤكد أمل شكري، الاستراتيجي في مجال الطاقة، أنه لا يمكن لأي من الخيارات البديلة أن تحل محل الشحنات الضخمة من النفط الخام بشكل كامل. لنقل نفس حجم النفط الذي يمكن أن تحمله ناقلة نفط، يحتاج الأمر إلى آلاف الشاحنات المخصصة. هذه الحقيقة تظهر أن تغيير مسار الطاقة أصعب بكثير من تغيير مسار السلع الأخرى.
خط أنابيب "غوره-جاسك" الذي تم بناؤه بهدف تقليل اعتماد إيران على مضيق هرمز، يواجه أيضاً تحديات. القدرة التشغيلية لهذا الخط أقل من أهدافه الأولية، مما يدل على الحاجة إلى مزيد من التنسيق في مجال البنية التحتية والمرافق.
في النهاية، يأمل علي مدنيزاده وغيرهم من المسؤولين الإيرانيين أن تتمكن الممرات البرية من المساعدة في إبقاء الأنشطة الاقتصادية الإيرانية حية. يمكن أن توفر هذه الطرق فرصة لنقل المواد الغذائية والأدوية والسلع الصناعية وتعزيز الروابط الاقتصادية لإيران مع جيرانها. ومع ذلك، لا تزال تحديات التكلفة والقدرة قائمة أمام هذه الاستراتيجية.
اقرأ المزيد: بهاءالدین حسینی هاشمی: يجب توجيه أسعار الفائدة إلى المشاريع ذات العائد العالي · بهاءالدین حسینی هاشمی: زيادة السيولة بدون نمو الإنتاج تعزز الضغط التضخمي
