توقف ۳۰۰۰ شاحنة في الحدود ريمدان الواقعة في جنوب شرق سيستان وبلوشستان، خلق تحديات جدية لتبادل التجارة بين إيران وباكستان. هذه الحدود التي أصبحت أكثر الطرق ازدحاماً لتبادل السلع بين البلدين، تواجه الآن توقفات تتراوح بين ۲۰ إلى ۳۰ يوماً مما يزيد من تكاليف النقل ويعطل حركة الأسطول.
التحديات الحدودية وتأثيرها على التجارة
على الرغم من التأكيد على زيادة التبادلات التجارية بين إيران وباكستان إلى سقف سنوي قدره ۱۰ مليار دولار، فإن القيود التشغيلية في الحدود ريمدان والتحديات الموجودة في استخدام موانئ باكستان تعيق الاستفادة الكاملة من القدرات النقلية للبلدين. حالياً، هناك حوالي ۳۰۰۰ شاحنة في انتظار عبور الحدود، مما أدى إلى زيادة تكاليف النقل وتقليل القدرة الحقيقية لهذه النقطة.
اقرأ المزيد: تم الإعلان عن أسعار سيارات سايبا وإيران خودرو في ۲۳ مهر ۱۴۰۵
واحدة من العقبات الرئيسية على الجانب الباكستاني من الحدود هي تعدد الهيئات المعنية في العمليات الحدودية وصعوبة التنسيق بينها. تلعب الجمارك الباكستانية، والقوات الأمنية، وشركة اللوجستيات NLC دوراً في هذه العمليات، مما يزيد من وقت عبور السلع. بالإضافة إلى ذلك، فإن قيود سعة الوزن وضرورة تفريغ الحمولة من شاحنة ونقلها إلى أسطول الجانب الآخر تؤدي إلى عملية "الترانشيبمنت" التي تشمل عمليات إضافية للتفريغ وإعادة التحميل.
الاقتراحات لتحسين الوضع
يمكن أن يساعد تنفيذ نقل الشاحنات المباشر تدريجياً باستخدام سعة اتفاقيات النقل وآلية الكارنيه تير (TIR) في حال توافق البلدين وتوفير المتطلبات التنفيذية في تقليل التوقفات. بالإضافة إلى ذلك، يجب النظر في تعديل الإجراءات الحالية، وتطوير مواقف الشاحنات، وزيادة سعة الميزان، وإنشاء مستودعات وثلاجات لتوفير الخدمات اللازمة للسائقين في الحدود ريمدان.
يواجه استخدام موانئ باكستان لتأمين السلع المستوردة إلى إيران أيضاً تحديات. وفقاً لمحمد ملك زاده، رئيس جمعية شركات النقل الدولي في إيران، خلال التطورات الأخيرة والاضطرابات في الطرق البحرية، تم تفريغ عدد من الشحنات في موانئ باكستان، بما في ذلك كراتشي، وغوادار، وميناء قاسم، أو لا تزال في انتظار تحديد مصيرها. هناك إمكانية لنقل بعض السلع مثل الأرز والشاي من باكستان، ولكن لتحويل هذا البلد إلى ممر مستدام لتلبية احتياجات إيران، هناك حاجة إلى اتفاقيات تشغيلية والبنية التحتية اللازمة.
النقطة الرئيسية لتحقيق هدف التجارة البالغ ۱۰ مليار دولار بين إيران وباكستان ليست فقط زيادة عدد الشاحنات أو الاستخدام المؤقت لموانئ هذا البلد، بل تقليل وقت التوقف في ريمدان، وتطوير البنية التحتية الحدودية، وتسهيل النقل المباشر. أيضاً، لزيادة مرونة سلسلة الإمداد الإيرانية، من الضروري تطوير طريق باكستان بجانب نقاط عبور ومسارات بديلة أخرى، وليس أن يتحول إلى نقطة اختناق جديدة لدخول السلع.
اقرأ المزيد: عبدالناصر همتي في الاجتماع السنوي لصندوق النقد الدولي والبنك الدولي في بانكوك · زيادة الهجمات على السفن في مضيق هرمز وتأثيرها على صادرات النفط
