Der Stau von 3000 Lkw an der Grenze Rimdan im Südosten von Sistan und Belutschistan hat ernsthafte Herausforderungen für den Handelsaustausch zwischen Iran und Pakistan geschaffen. Diese Grenze, die zur meistbefahrenen Route für den Warenaustausch zwischen beiden Ländern geworden ist, sieht sich nun mit Stopps von 20 bis 30 Tagen konfrontiert, was die Transportkosten erhöht und den Verkehr der Flotte stört.
Grenzherausforderungen und deren Auswirkungen auf den Handel
Trotz der Betonung auf die Erhöhung des Handelsvolumens zwischen Iran und Pakistan auf bis zu 10 Milliarden Dollar pro Jahr verhindern operationale Einschränkungen an der Grenze Rimdan und die bestehenden Herausforderungen bei der Nutzung der pakistanischen Häfen eine vollständige Ausnutzung der Transportkapazitäten beider Länder. Derzeit warten etwa 3000 Lkw darauf, die Grenze zu überqueren, was nicht nur zu höheren Transportkosten führt, sondern auch die tatsächliche Kapazität dieses Übergangs verringert.
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Ein Hauptproblem auf der pakistanischen Seite der Grenze ist die Vielzahl der an den Grenzprozessen beteiligten Institutionen und die Schwierigkeit der Koordination zwischen ihnen. Der pakistanische Zoll, Sicherheitskräfte und das Logistikunternehmen NLC spielen in diesem Prozess eine Rolle, was die Durchlaufzeit der Waren verlängert. Darüber hinaus führt die Kapazitätsbeschränkung bei der Wiegung und die Notwendigkeit, die Ladung von einem Lkw zu entladen und auf die Flotte der anderen Seite zu übertragen, zu einem „Transshipment“-Prozess, der zusätzliche Entlade- und Ladeoperationen umfasst.
Vorgeschlagene Lösungen zur Verbesserung der Situation
Die schrittweise Umsetzung des direkten Transports von Lkw unter Nutzung der Kapazitäten der Transportabkommen und des Carnet TIR (TIR) könnte bei Einigung beider Länder und Vorliegen der erforderlichen Umsetzungsbedingungen zur Verringerung der Stopps beitragen. Darüber hinaus sollten auch die Reform bestehender Verfahren, der Ausbau von Lkw-Parkplätzen, die Erhöhung der Wiegekapazitäten sowie die Schaffung von Lagerräumen und Kühlhäusern zur Bereitstellung der benötigten Dienstleistungen für Fahrer an der Grenze Rimdan in Betracht gezogen werden.
Die Nutzung der pakistanischen Häfen zur Beschaffung von Importwaren für Iran steht ebenfalls vor Herausforderungen. Laut Mohammad Malekzadeh, dem Vorsitzenden des Verbands der internationalen Transportunternehmen im Iran, sind im Zuge der jüngsten Entwicklungen und Störungen auf den Seewegen mehrere Sendungen in den pakistanischen Häfen, darunter Karachi, Gwadar und der Hafen Qasim, entladen oder warten auf eine Klärung. Es besteht die Möglichkeit, einige Waren wie Reis und Tee aus Pakistan zu transportieren, aber um dieses Land zu einem stabilen Korridor für die Bedürfnisse Irans zu machen, sind operationale Vereinbarungen und die erforderliche Infrastruktur notwendig.
Der Schlüssel zur Erreichung des Handelsziels von 10 Milliarden Dollar zwischen Iran und Pakistan liegt nicht nur in der bloßen Erhöhung der Anzahl der Lkw oder der sporadischen Nutzung der Häfen dieses Landes, sondern auch in der Verringerung der Wartezeiten in Rimdan, dem Ausbau der Grenzinfrastruktur und der Erleichterung des direkten Transports. Zudem muss der pakistanische Weg neben anderen Übergängen und alternativen Routen entwickelt werden, anstatt zu einem neuen Engpass für den Warenverkehr zu werden.
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