يعقوب بنداني، رئيس لجنة الزراعة في غرفة ايران، اشار الى الزيادة الملحوظة في كرايه الحمل في بحر قزوين وذكر الاضطراب في عملية تفريغ البضائع في الموانئ الشمالية للبلاد. قال إن هذه الزيادة في كرايه الحمل تعتمد على عوامل متعددة ولا يمكن اعتبارها ناتجة فقط عن زيادة الطلب.
زيادة ٣ اضعاف في كرايه الحمل
بنداني اوضح أنه في ربيع هذا العام، كانت كرايه الحمل في بحر قزوين بين ٣٥ الى ٥٠ دولار، ولكنها الآن وصلت الى ١٣٠ الى ١٥٠ دولار. هذه الزيادة تشير الى زيادة التكاليف في بعض المسارات بمقدار ثلاثة اضعاف. حالة حركة السفن في الموانئ ايضا حرجة، والآن هناك ٣٨ سفينة في مرفأ امير آباد، ١٥ سفينة في ميناء انزلي و١٠ سفن في ميناء نوشهر في انتظار التفريغ، مما زاد من التكاليف ومدة تأمين البضائع.
مشاكل في واردات السلع الأساسية
رئيس لجنة الزراعة في غرفة ايران اشار الى احصائيات واردات السلع الأساسية وقال إنه مقارنة بالعام الماضي، انخفضت واردات الذرة والشعير حتى ١٠ بالمئة. اضاف: "إذا أخذنا في الاعتبار ستة أصناف من السلع مثل القمح، الشعير، الذرة، الزيت، كعكة فول الصويا والبذور الزيتية، فإن كمية الواردات زادت فقط بنسبة ١٧.٥ بالمئة. هذا سؤال: هل يمكن أن يبرر هذا القدر من زيادة الطلب الزيادة الثلاثية في كرايه الحمل؟"
بنداني اشار الى قدرة اسطول بحر قزوين وقال: "من حوالي ٥٠٠ سفينة موجودة في بحر قزوين، ٢٠٠ سفينة تعمل في المسارات المرتبطة بالتجارة الايرانية ومتوسطها ١.٤ رحلة في الشهر." كما اعلن عن زيادة زمن سير السفن الى ٣٥ الى ٤٥ يوما وأكد أنه مع إدارة أفضل يمكن تحقيق كفاءة أكبر من هذا الأسطول.
بنداني أشار بعد ذلك إلى العوائق الموجودة في مسار النقل البحري من جهة روسيا وقال: "السفن الإيرانية تواجه بروتوكولات أمنية وتفتيش تحت الماء عند الكيلومتر ١٨٨ أستراخان، مما يضيف حوالي ٦ إلى ٧ أيام إلى زمن توقفها." كما ذكر نقص المرشدين البحريين والقيود على استخدام الموانئ كأحد المشاكل الأخرى. وأكد بنداني أن طول مدة النقل وتوقف السفن يؤثر مباشرة على تكلفة تأمين البضائع، الإنتاج وحياة الناس.
