هواپیمای مافوق صوت TMS-۱۰ چین، که به عنوان یک نوآوری در صنعت هوانوردی شناخته میشود، به مرحله مونتاژ نهایی رسیده و آماده است تا پرواز آزمایشی خود را تا پایان سال ۲۰۲۶ آغاز کند. این هواپیما بهویژه برای آزمایش فناوریهایی طراحی شده است که میتواند به توسعه نسل جدیدی از هواپیماهای مسافربری مافوق صوت بیصداتر و کاربردیتر کمک کند.
توسعه و طراحی پیشرفته
هواپیمای TMS-۱۰ توسط آزمایشگاه تیانموشان، یک موسسه تحقیقاتی با حمایت دانشگاه بیهانگ، توسعه یافته است. این آزمایشگاه با انجام آزمایشهای مختلفی از جمله طراحی کنترل پرواز و ساخت بدنه هواپیما، به پیشرفتهای قابل توجهی در زمینه هوانوردی دست یافته است. طراحی آیرودینامیکی این هواپیما به گونهای انجام شده که امکان پرواز با سرعتهای کروز تا ۲ ماخ را فراهم میآورد و در عین حال از پرواز زیر سرعت صوت در حدود ۰.۹۵ ماخ نیز پشتیبانی میکند.
بیشتر بخوانید: همکاری انویدیا و گوگل برای بهبود برقرسانی به هوش مصنوعی
مزایای بالقوه پروازهای مافوق صوت
اگر این فناوری موفقیتآمیز باشد، میتواند سفر بین شهرهای بزرگ چین را به طرز چشمگیری تسریع کند. به عنوان مثال، سفر بین پکن و شانگهای که امروزه تقریباً ۲ ساعت طول میکشد، با این هواپیما به حدود ۳۰ دقیقه کاهش خواهد یافت. پروژه TMS-۱۰ بر روی یک هواپیمای تجاری مافوق صوت ۱۰ تا ۱۵ نفره متمرکز است که برای سفرهای تجاری و گردشگری سطح بالا در نظر گرفته شده است. این نوآوری میتواند تحولی بزرگ در صنعت حمل و نقل هوایی ایجاد کند و تجربه جدیدی از سفر را برای مسافران به ارمغان آورد.
تیم توسعهدهنده چینی در مرحله بعد قصد دارد با عبور از دیوار صوتی، پرواز مافوق صوت پایدار را انجام دهد. این پروازها به ارزیابی عملکرد پیکربندی آیرودینامیکی، سیستم کنترل پرواز و ادغام بین آیرودینامیک هواپیما و سیستم پیشرانش کمک خواهد کرد. پیکربندی سه سطحی این هواپیما شامل دماغه رو به جلو و دم T شکل است که به عنوان ابزاری برای به حداقل رساندن تاثیر امواج ضربهای طراحی شده است.
چالشها و مراحل پیش رو
با این حال، پرواز یک هواپیمای مسافربری با سرعت ۲ ماخ به شدت پیچیدهتر از پرواز مافوق صوت با یک جنگنده یا هواپیمای آزمایشی کوچک است. یک هواپیمای تجاری باید آیرودینامیک پرسرعت را با دوام ساختاری، مدیریت حرارتی، راحتی مسافر و هزینههای عملیاتی قابل مدیریت ترکیب کند. علاوه بر این، نیروی محرکه نیز یکی از چالشهای بزرگ در این پروژه محسوب میشود. محققان بر روی توسعه هسته موتور، ورودی هوا و سیستم اگزوز به عنوان حوزههای کلیدی کار میکنند.
بنابراین، گذار از هواپیمای نمایشی فعلی به یک هواپیمای مسافربری نیازمند مراحل اضافی است. این مراحل شامل طراحی یک نمونه آزمایشی بزرگتر با صدای انفجار کم، انجام آزمایشهای پروازی بیشتر و اعتبارسنجی اجزای ساختاری حیاتی خواهد بود. در حالی که چین در مرحله پیش از تحقیق و اعتبارسنجی فناوری قرار دارد، هواپیمای X-۵۹ ناسا رویکرد متفاوتی را در پیش گرفته و بر کاهش بلندی صدای انفجار صوتی تمرکز دارد.
بیشتر بخوانید: قانون ملی توسعه هوش مصنوعی؛ جهش به سوی آیندهای نوین · سید عباس عراقچی بر اهمیت شراکت راهبردی ایران و چین تأکید کرد
