تسعى إيران من خلال إطلاق ممر السكك الحديدية بين إيران والصين إلى إنشاء طرق بديلة في ظل الاضطرابات في النقل البحري والضغط على المسارات التجارية التقليدية. وقد أعلن أمير روشنبخش قنبري، نائب تطوير الأعمال الدولية في منظمة تطوير التجارة الإيرانية، أن هذا الممر قد قلل زمن عبور البضائع بشكل كبير.
تقليل زمن عبور البضائع
قد يستغرق نقل البضائع بين إيران والصين عبر البحر ٤٥ إلى ٥٠ يومًا، بينما يقلل المسار السككي هذا الزمن إلى حوالي ١٥ يومًا. يُعتبر هذا التقليل في الزمن ميزة مهمة للتجارة وتحريك الشحنات بشكل أسرع.
اقرأ المزيد: زيادة غير مسبوقة في أسعار السيارات؛ المحلية حتى ١٢٠ مليون والمجمعة حتى ٤٠٠ مليون تومان
يبدأ الممر السككي من الميناء الجاف في بيغمان في محافظة يزد، وبعد عبوره من الميناء الجاف في أصفهان، يصل إلى الميناء الجاف ييوو في الصين عبر تركمانستان وكازاخستان. تم اختيار هذا المسار بسبب الاتصالات السابقة مع الشبكات التجارية واللوجستية في شنغهاي، مما يتيح للتجار استخدامه دون إجراء تغييرات كبيرة.
التحديات والقيود
على الرغم من مزايا هذا الممر، هناك تحديات أيضًا في الطريق. سعة النقل السككي أقل بكثير من النقل البحري؛ حيث يحمل كل قطار حوالي ألف طن من البضائع فقط. بالإضافة إلى ذلك، فإن اختلاف معايير السكك الحديدية في بعض أجزاء هذا المسار قد تسبب في مشاكل في عملية النقل. في بعض النقاط، يجب نقل الحاويات من قطار إلى آخر، مما يؤدي إلى تأخير في النقل.
تسعى إيران أيضًا إلى تقليل تكاليف النقل من خلال إنشاء تدفق ثنائي الاتجاه للبضائع. سابقًا، كانت الحاويات تعود فارغة بعد تسليم البضائع إلى إيران، ولكن مع التغييرات الأخيرة، يمكن للمصدرين الإيرانيين تحميل البضائع في طريق العودة أيضًا.
في ظل الضغوط الشديدة على التجارة البحرية الإيرانية، يُعتبر هذا الممر السككي كحل بديل لتأمين البضائع الأساسية والحفاظ على تدفق التجارة مع الصين. ومع ذلك، يبقى مستقبل مثل هذا المسار وما إذا كان يمكن أن يعزز حقًا المرونة الاقتصادية لإيران في دائرة من الغموض.
اقرأ المزيد: خطة
