غلامحسین مصلح، رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل سراسری بزرگ‌مقیاس هوشمند جاده‌ای کالا، از وضعیت نگران‌کننده ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای در ایران خبر داد. به گفته وی، کامیون‌های با عمر بالای ۵۰ سال در هر ۱۰۰ کیلومتر بیش از ۷۵ لیتر گازوئیل مصرف می‌کنند، در حالی که این رقم در کامیون‌های جدید به حدود ۳۵ تا ۴۰ لیتر کاهش می‌یابد.
چالش‌های فرسودگی ناوگان
مصلح اعلام کرد که در حال حاضر بیش از ۱۳ هزار و ۵۰۰ دستگاه کامیون با عمر بالای ۵۰ سال در کشور فعالیت می‌کنند. این فرسودگی نه تنها هزینه‌های جابه‌جایی کالا را افزایش می‌دهد بلکه به اتلاف سوخت نیز منجر می‌شود. با مقایسه مصرف سوخت این خودروها با کامیون‌های جدید، مشخص می‌شود که نوسازی ناوگان می‌تواند در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش، دست‌کم ۳۵ لیتر در مصرف گازوئیل صرفه‌جویی کند.
بیشتر بخوانید: دلار به قیمت ۱۸۷ هزار و ۵۴۰ تومان رسید
آغاز نوسازی اما با موانع جدی
به گفته مصلح، عملیات نوسازی ناوگان از سال ۱۴۰۳ آغاز شده و در همان سال حدود ۱۴۰ دستگاه خودرو جدید معرفی شده‌اند. در مرحله اخیر نیز حدود ۱۰۰ دستگاه کشنده جدید وارد چرخه حمل‌ونقل شده‌اند که در جابه‌جایی کالاهای اساسی، سوخت و حمل‌ونقل بین‌المللی فعالیت می‌کنند. با این حال، مصلح تأکید کرد که فاصله زیادی میان اهداف نوسازی و عملکرد واقعی وجود دارد. در برنامه‌های توسعه پنجم و هفتم، نوسازی حدود ۱۱۰ هزار دستگاه خودرو پیش‌بینی شده بود، اما این هدف تاکنون به میزان مورد انتظار محقق نشده است.
یکی از موانع اصلی نوسازی، تأمین منابع مالی برای خرید خودروهای جدید است. مصلح اظهار داشت که نوسازی انجام‌شده عمدتاً با تسهیلات بانکی با نرخ سود بالاتر از ۲۲ درصد تأمین مالی شده و تاکنون یارانه مستقیمی برای این منظور به شرکت‌ها اختصاص نیافته است.
با توجه به اختلاف قابل‌توجه مصرف سوخت کامیون‌های قدیمی و جدید، نوسازی ناوگان می‌تواند علاوه بر ارتقای کیفیت حمل‌ونقل و کاهش هزینه شرکت‌ها، به مدیریت مصرف گازوئیل نیز کمک کند. با این حال، تحقق این هدف به تأمین مالی مناسب و ایجاد مشوق‌های اقتصادی برای جایگزینی کامیون‌های فرسوده وابسته است.
بیشتر بخوانید: قیمت طلا و سکه در ۱۲ آبان ۱۴۰۵ به چه میزان رسید · یاسر جعفری: هزار میلیارد تومان برای توسعه ون‌های ویژه افراد دارای معلولیت اختصاص یافت
