يدير الكابتن فاروق دفة السفينة في يده وينظر إلى محطة العبّارات في بندر عباس التي تتلاشى في الأفق البعيد. تضاء الأضواء الساطعة تدريجياً وهو يتجه نحو ظلمات مضيق هرمز.
أمامَه، يُصدر رادار الملاحة صفارات بشكل دوري، وتضيء أضواءه الخضراء والوردية في الظلام. تحتوي العبّارة اليوم على حوالي ١٠٠ راكب وقد امتلأت حوالي نصف طاقتها. يجلس فاروق، البالغ من العمر ٣٩ عامًا، في كابينه ويحدق في الأفق المظلم. لقد كان كابتنًا لمدة ١٨ عامًا، ويعتبر مضيق هرمز منزله الثاني.
اقرأ المزيد: مهدی چمران: أسعار خدمات النقل المدرسي ستتغير
مخاطر السفر في مضيق هرمز
يقول فاروق إنه منذ بداية الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران في ٢٨ فبراير، لم تتوقف حركة المرور، على الرغم من انخفاض عدد المسافرين وزيادة خطورة الرحلات. لقد سمع لعدة أشهر أصوات انفجارات من المضيق، ولا يزال لا يعرف ما إذا كانت هذه الأصوات ناتجة عن الدفاع الجوي أو الهجمات.
داخل السفينة، اعتاد الركاب أيضًا على هذه الأصوات، وكذلك على الحرب. يشربون الشاي ويدخنون السجائر. بعضهم يغفو وآخرون مشغولون بأطفالهم. الجو حار ورطب، والبخار يتجمع على النوافذ.
الحياة في بندر عباس وجزيرة هرمز
على الرغم من الهدنة الهشة، يشعر في هذه السواحل أن الحرب لم تتوقف تمامًا. وفقًا لتقارير الحكومة الإيرانية، تضررت ٧٦٠ قارب صيد وتجاري في الميناء الجنوبي لبندر عباس. يقول فاروق إن عبّارته تعرضت أيضًا لشظايا أثناء توقفها في الميناء.
منذ بداية الحرب، هاجمت القوات الإيرانية بشكل متكرر السفن التي تحاول عبور المضيق. في الأسبوع الأول من أكتوبر، تم الإبلاغ عن ما لا يقل عن ١٢ هجومًا على ناقلات النفط، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط إلى أكثر من ١٠٠ دولار للبرميل.
لكن بعيدًا عن العناوين والأسواق العالمية، يُعتبر مضيق هرمز شريانًا حيويًا للعديد من الإيرانيين الذين يعيشون في محافظة هرمزغان الجنوبية. يعتمد الصيادون، والقباطنة، وعمال الميناء جميعًا على المضيق، وقد جعلت الحرب عملهم صعبًا للغاية.
أنور سادات، صياد يبلغ من العمر ٣٨ عامًا يعمل في سوق السمك في بندر عباس، يقول إن الأعمال قد تباطأت وأصبح تأمين لقمة العيش يومًا بعد يوم أكثر صعوبة. يجد صعوبة في الاستمرار مع زملائه في هذه الظروف.
اقرأ المزيد: ازدحام مروري في طريق تشالوس وهطول الأمطار في المحاور الشمالية · زيارة المارشال سيد عاصم منير إلى إيران للوساطة في التوترات
