Yaqoob Bandani, der Vorsitzende der Landwirtschaftskommission der Handelskammer Iran, berichtete über den erheblichen Anstieg der Frachtkosten auf der Kaspischen See und wies auf die Störungen im Entladeprozess von Waren in den nördlichen Häfen des Landes hin. Er erklärte, dass dieser Anstieg der Frachtkosten von mehreren Faktoren abhängt und nicht nur auf die gestiegene Nachfrage zurückzuführen ist.
Dreifacher Anstieg der Frachtkosten
Bandani erklärte, dass die Frachtkosten auf der Kaspischen See im Frühling dieses Jahres zwischen 35 und 50 Dollar lagen, jetzt jedoch auf 130 bis 150 Dollar gestiegen sind. Dieser Anstieg zeigt eine Kostensteigerung auf einigen Routen um das Dreifache. Die Verkehrssituation der Schiffe in den Häfen ist ebenfalls kritisch, und derzeit warten 38 Schiffe im Hafen von Amirabad, 15 Schiffe im Hafen von Anzali und 10 Schiffe im Hafen von Noshahr auf die Entladung, was die Kosten und die Zeit für die Beschaffung von Waren erhöht.
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Probleme bei der Einfuhr von Grundnahrungsmitteln
Der Vorsitzende der Landwirtschaftskommission der Handelskammer Iran wies auf die Importstatistiken für Grundnahrungsmittel hin und sagte, dass die Importe von Mais und Gerste im Vergleich zum Vorjahr sogar um 10 Prozent gesunken sind. Er fügte hinzu: "Wenn man sechs Waren wie Weizen, Gerste, Mais, Öl, Sojaschrot und Ölsaaten berücksichtigt, ist die Menge der Importe nur um 17,5 Prozent gestiegen. Das ist die Frage, ob dieses Maß an Nachfragesteigerung den dreifachen Anstieg der Frachtkosten rechtfertigen kann?"
Bandani verwies auf die Kapazität der Flotte auf der Kaspischen See und sagte: "Von etwa 500 vorhandenen Schiffen auf der Kaspischen See sind 200 Schiffe auf den mit dem Iran verbundenen Handelsrouten aktiv und haben im Durchschnitt 1,4 Reisen pro Monat." Er berichtete auch von einer Verlängerung der Fahrzeit der Schiffe auf 35 bis 45 Tage und betonte, dass mit besserem Management eine höhere Effizienz dieser Flotte erreicht werden kann.
Bandani wies weiterhin auf die Hindernisse im Seeweg von Russland hin und sagte: "Iranische Schiffe sehen sich bei Kilometer 188 in Astrakhan Sicherheitsprotokollen und Unterwasserinspektionen gegenüber, die etwa 6 bis 7 Tage zu ihrer Wartezeit hinzufügen." Er nannte auch den Mangel an Seekapitänen und die Einschränkungen bei der Nutzung von Ankerplätzen als weitere Probleme. Bandani betonte, dass die Verlängerung der Transport- und Wartezeiten der Schiffe direkte Auswirkungen auf die Kosten der Warenbeschaffung, die Produktion und das Leben der Menschen hat.
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