Yaqoob Azadeh Del, Berater des Geschäftsführers der Verkehrsorganisation der Stadt Teheran, hat in einem Kommentar auf die Bedeutung der Durchführung eines Tages ohne Auto und dessen Einfluss auf die Reduzierung der Abhängigkeit von Benzin hingewiesen. Die Idee des Tages ohne Auto, deren Wurzeln bis in die Mitte der 1990er Jahre zurückreichen, wird als Gelegenheit zur Vorstellung einer Stadt mit geringerer Abhängigkeit von Autos und fossilen Brennstoffen präsentiert.
Herausforderungen im Verkehr und Energieverbrauch in Teheran
Dieser Tag hat insbesondere im Iran aufgrund des Managements des Energie- und Benzinverbrauchs eine doppelte Bedeutung erlangt. Laut Statistiken sind 62 Prozent der in Teheran fahrenden Autos Einzelfahrer, was auf eine ineffiziente Nutzung der Fahrzeugkapazitäten hinweist. Dieses Muster trägt nicht nur zur Verkehrsbelastung bei, sondern erhöht auch den Kraftstoffverbrauch.
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Darüber hinaus sind von etwa 20 Millionen täglichen Fahrten in Teheran etwa 20 Prozent weniger als 5 Kilometer. Dies zeigt, dass Millionen von kurzen Fahrten in einer Stadt unternommen werden, die auch auf andere Weise als mit dem eigenen Auto erfolgen könnten. Insbesondere werden 40 Prozent der Fahrten unter 5 Kilometern mit dem eigenen Auto durchgeführt, was auf ein städtisches Muster des nicht nachhaltigen Energieverbrauchs hinweist.
Veränderung im Verkehrsmuster und Stadtgestaltung
Azadeh Del betont, dass der Tag ohne Auto eine Gelegenheit sein kann, den Benzinverbrauch zu reduzieren, ohne dass der Bedarf an Mobilität entfällt. Kurze städtische Fahrten sind ein geeigneter Ausgangspunkt für diese Veränderung. Methoden wie Gehen, Radfahren, E-Bike-Fahren und eine Kombination aus öffentlichem Verkehr und Mikromobilität können genutzt werden. Diese Veränderungen reduzieren nicht nur den Verkehr und die Luftverschmutzung, sondern helfen auch, den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Darüber hinaus sollte die Entwicklung von Infrastrukturen wie Radwegen und öffentlichem Verkehr Teil der nationalen Energieverwaltungsstrategie sein. Doch diese Politiken werden ohne Veränderungen in der städtischen Struktur nicht vollständig sein. Arbeits-, Wohn-, Bildungs- und Einkaufsorte müssen zugänglicher und näher beieinander liegen, damit das Auto nicht zur Standardoption der Bürger wird.
Erfolgreiche Erfahrungen in anderen Ländern wie Istanbul und Baku zeigen, dass die Reduzierung der Abhängigkeit vom Auto ein greifbares Ziel werden kann. In diesen Städten sind die Fahrten mit herkömmlichen Autos eingeschränkt und die Optionen für öffentlichen Verkehr und Radfahren haben zugenommen. Diese Erfahrungen zeigen, dass Verkehr nicht getrennt von der Art der Stadtentwicklung betrachtet werden kann.
Azadeh Del betont abschließend, dass der Tag ohne Auto der Beginn nachhaltiger Veränderungen im Benzinverbrauch sein kann. Die zentrale Frage ist, ob wir für alltägliche Fahrten wirklich auf Autos angewiesen sind oder ob wir mit anderen Optionen eine Stadt mit geringerer Abhängigkeit von Benzin schaffen können.
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