Jamal Mirzaei, Präsident des Reifenindustrieverbands Irans, erläuterte die Gründe für den Anstieg der Reifenpreise im Land und verwies auf Probleme wie steigende Produktionskosten, den Rückgang des Wertes des Rial und den Anstieg der globalen Rohstoffpreise. Er erklärte, dass diese Faktoren die Reifenindustrie stark beeinflusst haben und die Produktionsbedingungen erschwert haben.
Herausforderungen in der Produktion und Logistikkosten
Mirzaei äußerte in einem Interview mit einem Fernsehprogramm: „Die Produktionsbedingungen für Reifen sind im Vergleich zur Vergangenheit schwieriger geworden, und die Hersteller sehen sich erheblichen Kostensteigerungen gegenüber, um die Produktionskapazität aufrechtzuerhalten.“ Er fügte hinzu, dass die Rohstoffkosten auf dem Weltmarkt sowie in Rial gestiegen sind und die Transportprobleme ebenfalls großen Druck auf die Reifenindustrie ausüben.
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Er verwies auf die Importkosten für Rohmaterialien und nannte eine Zahl, nach der für jedes Kilogramm Rohmaterial etwa ein Dollar Logistikkosten anfällt. Dies geschieht, während der Wert des Rial gesunken ist, was zu einem Anstieg der Produktionskosten führt.
Ziel der Hersteller: Produktion und Marktgleichgewicht erhalten
Mirzaei betonte, dass die Reifenhersteller nicht auf übermäßige Gewinne aus sind und sagte: „Ihr Hauptziel ist es, die Produktion aufrechtzuerhalten.“ Schätzungen zeigen, dass eine Gewinnspanne von etwa 15 Prozent notwendig ist, um die Aktivitäten der Reifenindustrie fortzusetzen.
Der Präsident des Reifenindustrieverbands Irans antwortete auf die Kritiken über die hohen Reifenpreise und fügte hinzu: „Um den Reifenpreis zu bewerten, müssen auch die Kosten und die Lebensdauer berücksichtigt werden.“ Er erklärte, dass ein Paar Reifen mehrere Jahre unter einem Fahrzeug verwendet wird und im Vergleich zu anderen Fahrzeugkosten keinen hohen Anteil hat.
Mirzaei wies auch auf den Benzinpreis hin und sagte: „Wenn wir den Benzinpreis mit einem vernünftigen Satz vergleichen, kostet ein Paar Reifen etwa so viel wie zwei bis drei Tankfüllungen Benzin.“ Außerdem beträgt der Anteil des Reifenpreises am Fahrzeugwert im Iran etwa 2 bis 3 Prozent, während dieser Anteil in vielen Ländern der Welt etwa 3,5 bis 4 Prozent beträgt.
Er sprach auch über wirtschaftliche Fahrzeuge und sagte: „Fahrzeuge, die Reifen der Größen 13, 14 und 15 verwenden, gehören zur Kategorie der wirtschaftlichen Fahrzeuge, und ihre Reifen haben auch einen niedrigeren Preis.“ Derzeit liegt der Werkspreis für ein Paar Reifen für iranische Fahrzeuge unter 10 Millionen Toman.
Mirzaei erklärte den Preisunterschied zwischen Werkspreisen und Marktpreisen und sagte: „Zum Beispiel liegt der Werkspreis für ein Paar Reifen für den KUIK bei etwa 7 Millionen Toman, und die Hersteller erwarten, dass dieser Betrag auf etwa 10 Millionen Toman ansteigt, damit die Produktion nicht defizitär wird.
Er betonte, dass eine Erhöhung der inländischen Produktion dazu beitragen kann, die Preise auf dem freien Markt zu stabilisieren und in den kommenden Wochen und Monaten ihre Wirkung zeigen wird. Außerdem ist eine Angemessenheit des Werkverkaufspreises zur Steigerung der Produktion notwendig. Wenn der Verkaufspreis ein Niveau erreicht, bei dem der Hersteller nicht mehr defizitär ist, wird die Möglichkeit zur Erhöhung der Produktionskapazität gegeben sein.
Abschließend wies Mirzaei auf die Bedeutung der Reifenpflege hin und sagte: „Ein niedriger Reifendruck, Ungleichgewicht der Räder, Probleme mit den Felgen und Mängel an der Vorderachse können die Lebensdauer der Reifen verkürzen und gefährlich sein.“ Er warnte auch vor Pickups und fügte hinzu, dass jeder Reifen für eine bestimmte Gewichtskapazität ausgelegt ist und wenn das Fahrzeug über die Standardlast hinaus beladen wird, wird ein hoher Druck auf den Reifen ausgeübt. Die Einhaltung der Tragfähigkeit, der zulässigen Geschwindigkeit und die regelmäßige Überprüfung des Reifenstatus können dazu beitragen, Unfälle zu vermeiden.
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