Die Taliban berichteten am Sonntag, dem 12. Mehr, bei einer Zeremonie in der Provinz Badakhshan, von der Eröffnung der Wakhan-Straße mit Kosten von 365 Millionen afghanischen Afghani. Diese Gruppe beschreibt die 121 Kilometer lange Strecke als strategischen Schritt zur transitorischen Verbindung Afghanistans mit China. Dennoch zeigen Beweise, dass die Taliban einen unebenen und nicht standardisierten Weg zu einem unüberwindbaren Sicherheitszaun ohne Zollanlagen vorangetrieben haben.
Details zum Wakhan-Straßenprojekt
Entlang der Wakhan-Straße wurden 4 große Brücken und 66 kleine Brücken gebaut. Abdul Latif Mansoor, der Minister für Wiederaufbau und ländliche Entwicklung der Taliban, erklärte bei der Eröffnungszeremonie dieser Straße, dass dieses Projekt wirtschaftliche und politische Bedeutung hat und Priorität in der wirtschaftlichen Politik dieser Gruppe hat. Er wies auch auf die strukturellen Probleme der Bewohner von Pamir und Wakhan hin und sagte, dass 10 Probleme, einschließlich des Zugangs zu Telekommunikationsdiensten und Gesundheitskliniken, dem Führer dieser Gruppe übermittelt wurden.
Mehr lesen: Die Saudis protestierten gegen die Politik des arabischen Sky News-Netzwerks im Jemen
Dennoch betrachten Wirtschaftsexperten und Beobachter der Entwicklungen in China dieses Projekt skeptisch und sehen es als Klopfen an eine verschlossene Tür, die Peking nicht öffnen möchte. Die Vorgeschichte dieses Projekts reicht zurück bis in die Jahre 1397 bis 1400, als das Ministerium für öffentliche Dienste der vorherigen afghanischen Regierung die notwendigen Studien für den Bau dieser Straße begann.
Chinas Schweigen und Herausforderungen
Nach der Machtübernahme durch die Taliban setzte die Gruppe Ende des Jahres 1402 mit dem Versand von Maschinen nach Pamir die Arbeiten an der Route fort. Doch die Reaktion Pekings auf diese Aktivitäten war völliges Schweigen. Am Sonntag, dem 12. Mehr 1405, gaben die Taliban bekannt, dass diese Straße nach der Nivellierung und dem Schottern in Betrieb genommen wurde. Dennoch zeigen die Gegebenheiten vor Ort, dass der Gebirgspass Wachgier aufgrund der schwierigen geografischen Bedingungen die Durchfahrt von schweren Fahrzeugen unmöglich macht.
Shahim Ahmadi, ein Wirtschaftsexperte, betonte die technischen Mängel dieses Projekts und sagte, dass die Taliban mit dem Schottern nur die Hälfte des Weges zurückgelegt haben. Er stellte auch klar, dass ohne Zollabkommen und bilaterale Protokolle die Inbetriebnahme dieser Straße nicht die Vollständigkeit einer aktiven Transitroute bedeutet.
Die diplomatischen Positionen Chinas bezüglich der transitorischen Zusammenarbeit mit Kabul waren stets vorsichtig, und jede Ausweitung dieser Zusammenarbeit ist an bestimmte Bedingungen geknüpft. Wang Wenbin, der Sprecher des chinesischen Außenministeriums, hat ausdrücklich erklärt, dass jede Zusammenarbeit mit Kabul die Bildung einer inklusiven Regierung und den Kampf gegen terroristische Gruppen erfordert.
Analytische Stützpunkte in China haben ebenfalls klar erklärt, dass die Öffnung der Türen Chinas nichts mit der Macht der Bulldozer der Taliban zu tun hat und solange terroristische Bedrohungen an der Grenze zu Xinjiang bestehen, wird Peking seine Türen für Afghanistan nicht öffnen.
Schließlich sind diese Aktivitäten der Taliban, um die Straße bis zur Nullgrenze zu bringen, ohne Zollabkommen nur ein psychologisches Manöver, um der Handelskrise zu entkommen. Andererseits hat Claudia Sommermann, eine investigative Reporterin, betont, dass Chinas Hauptanliegen in dieser Region die terroristischen Bedrohungen durch den Einfluss von Mitgliedern der Ostturkestanischen Islamischen Bewegung sind und Peking den Sicherheitsverpflichtungen der Taliban nicht vertraut.
Mehr lesen: Der Führer der Republikanischen Volkspartei der Türkei warnte vor dem Mekka-Abkommen und dem Jemenkrieg · Die Stornierung des Verkaufsvertrags für iranisches Öl an sieben chinesische Raffinerien bedarf einer Überprüfung
