Die Unternehmen „Trafigura“, „Vitol“, „Mercuria“ und die „Abu Dhabi National Oil Company“ bemühen sich, die Genehmigung zum Kauf oder zur Anmietung von auf der Sanktionsliste stehenden Tankern von amerikanischen Beamten zu erhalten. Diese Verhandlungen betreffen etwa 50 Schiffe, die unter amerikanischen Sanktionen stehen.
Herausforderungen im Schiffsverkehr und steigende Kosten
Die durch die militärische Aggression der USA und des israelischen Regimes gegen den Iran verursachten Störungen stellen die Schifffahrt vor ernsthafte Herausforderungen. Diese Situation hat dazu geführt, dass Tanker gezwungen sind, längere Routen zu nehmen, und die Versicherungskosten erheblich gestiegen sind. Zum Beispiel ist die Miete eines Supertankers für die Route von der Golfküste in den USA nach China im Oktober auf etwa 80 Millionen Dollar gestiegen, was fast 10-mal so hoch ist wie der Durchschnittspreis vor dieser militärischen Aggression.
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Diese Kostensteigerungen haben erhebliche Auswirkungen. Das Unternehmen „Valero“ hat geschätzt, dass die Transportkosten für amerikanisches Rohöl nach Asien auf 30 bis 35 Dollar pro Barrel gestiegen sind, während dieser Betrag vor einem Jahr nur 5 Dollar betrug. Das Ergebnis dieser Erhöhung ist ein Rückgang der asiatischen Bestellungen für den Kauf von amerikanischem Rohöl um 50 Prozent im Oktober, was das Versandvolumen auf den niedrigsten Stand seit sieben Jahren bringen könnte.
Bemühungen zur Rückführung sanktionierter Schiffe
Die Rückführung der unter Sanktionen stehenden Schiffe in den aktiven Dienst könnte einen Teil dieses Drucks verringern. Chris Wright, der Energieminister der USA, hatte letzten Monat erklärt, dass Washington Mechanismen prüft, die es Investoren ermöglichen, die auf der Sanktionsliste stehenden Tanker zu kaufen und zu renovieren, um sie für den Transport von genehmigten Öl-Lieferungen zu nutzen.
Nach Angaben des Finanzministeriums umfassen die amerikanischen Sanktionen bis zum 4. November 1568 Schiffe, darunter 462 Tanker, die Rohöl transportieren. Die Wirksamkeit dieser Maßnahme hängt jedoch weitgehend davon ab, welche Schiffe die Genehmigung zur Tätigkeit erhalten. Die Rückführung von Tankern, die zuvor inaktiv waren, würde die tatsächliche Schifffahrtskapazität erhöhen, aber die bloße Legalisierung des Status von Schiffen, die derzeit bereits unter Sanktionen Öl transportieren, hätte einen geringeren Einfluss auf die Behebung des bestehenden Mangels.
Viele der auf der Sanktionsliste stehenden Tanker sind alte Schiffe, die vor der Aufnahme in den regulären kommerziellen Dienst repariert, inspiziert und versichert werden müssen. Außerdem hebt eine Genehmigung der USA nicht automatisch die von der Europäischen Union oder Großbritannien auferlegten Beschränkungen auf.
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