Ali Madani-Zadeh, der Wirtschaftsminister Irans, hat als Reaktion auf die amerikanische maritime Blockade, die seit Monaten die Häfen des Landes unter Druck setzt, erklärt, dass Iran seine nördlichen Grenzen aktivieren und seinen Handel von den südlichen Häfen auf Landkorridore verlagern muss. Diese Handelslage ist insbesondere in der aktuellen Situation, in der der Handel über die südlichen Häfen stark gestört ist, von großer Bedeutung.
Potenzial der Landkorridore
Iran hat mit sieben Nachbarn an Land und Zugang zur Kaspischen See theoretisch mehr Optionen als Länder, die nur auf einen Seeweg angewiesen sind. Ali Madani-Zadeh betont, dass die nördlichen Häfen des Landes über eine nominelle Jahreskapazität von mehr als 30 Millionen Tonnen verfügen, von denen derzeit weniger als ein Drittel genutzt wird. Dies zeigt ein erhebliches Potenzial für die Erhöhung des Transports von Getreide und Lebensmitteln über die Kaspische See.
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Wirtschaftsanalysten, darunter ein in London ansässiger Experte, sind der Meinung, dass Iran die ungenutzten Kapazitäten, die in diesen Routen vorhanden sind, nutzen kann. Beispielsweise könnte der Schienentransport von Fracht zwischen Iran und der Türkei zur Entwicklung des Handels beitragen. Dabei verbinden die Grenzen von Sarakhs und Incheh Borun Iran über Turkmenistan mit Zentralasien und Russland.
Herausforderungen bei Kosten und Kapazität
Dennoch gibt es erhebliche Herausforderungen. Jafar Ghaderi, Mitglied des Wirtschaftsausschusses des iranischen Parlaments, hat darauf hingewiesen, dass 83 Prozent der insgesamt 210 Millionen Tonnen Importe Irans traditionell über die südlichen Seegrenzen erfolgen. Dieses enorme Volumen an Waren erfordert besondere Aufmerksamkeit. Majid Reza Hariri, der Präsident der Handelskammer Iran und China, hat ebenfalls vor den hohen Transportkosten über Landwege gewarnt. Laut ihm kostet der Transport eines Containers von China nach Iran über die südlichen Häfen etwa 3000 Dollar, während die Kosten für den Transport desselben Containers über Land fast viermal höher sind.
Omid Shakouri, ein Energiestrategist, betont ebenfalls, dass keine der Alternativen die massiven Rohöl-Ladungen vollständig ersetzen kann. Um dasselbe Volumen an Öl zu transportieren, das ein Tanker transportieren kann, sind Tausende von Tanklastwagen erforderlich. Diese Tatsache zeigt, dass die Umleitung von Energie viel schwieriger ist als die von anderen Waren.
Die Pipeline "Goreh-Jask", die mit dem Ziel gebaut wurde, Irans Abhängigkeit von der Straße von Hormuz zu verringern, steht ebenfalls vor Herausforderungen. Die betriebliche Kapazität dieser Pipeline liegt unter den ursprünglichen Zielen, was auf die Notwendigkeit einer besseren Koordination im Bereich der Infrastruktur und Einrichtungen hinweist.
Schließlich hoffen Ali Madani-Zadeh und andere iranische Beamte, dass die Landkorridore dazu beitragen können, die wirtschaftlichen Aktivitäten Irans am Leben zu erhalten. Diese Routen könnten eine Gelegenheit bieten, Lebensmittel, Medikamente und Industriewaren zu transportieren und die wirtschaftlichen Verbindungen Irans zu seinen Nachbarn zu stärken. Dennoch bleiben die Herausforderungen bei Kosten und Kapazität für diese Strategie bestehen.
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